Le printemps est enfin là et tout nous invite à sortir le soleil, les paysages verdoyants, la végétation qui renaît… Mais en cette période étrange de confinement pas le droit de mettre le nez dehors. Alors si vous avez rangé votre van ou fourgon pour l’hiver c’est le moment de faire son check-up ! Voici 7 conseils pour sortir son fourgon aménagé de l’ conseils pour sortir son fourgon aménagé de l’hivernage on commence par l’extérieur…Quand son van, son fourgon, son camion ou son camping-car est resté un long moment sans rouler, il convient de faire un grand nettoyage de printemps !1 Nettoyer la carrosserieSortez votre fourgon de son garage et offrez lui un bon nettoyage extérieur ! Pas de karcher ni de jet puissant mais privilégiez des éponges. Optez pour un mélange eau chaude et bicarbonate de soude ou du savon noir liquide. N’oubliez pas le toit, les panneaux solaires prendre plus de précautions pour le nettoyage, les fenêtres, les jantes…2 Vérifier l’étanchéité de son véhiculeIl est important de bien vérifier l’étanchéité de son véhicule pour ne pas se retrouver avec une fuite ou une infiltration en cours de route. On vérifie fenêtres, lanterneau, portes… A savoir qu’un camping-car, un fourgon ou un van n’est pas étanche. Du fait de ses mouvements, des chocs subis, des vibrations ou des changements de température, vous pouvez vous retrouver avec des petits problèmes d’étanchéité. On prend alors le problème à bras le corps et on refait ses joints avec de la colle ou du pour refaire un joint, quelques étapes suffisent Retirer le joint usé ou abîmé avec un cutter, un couteau…Nettoyer la paroi pour éliminer les résidus de silicone avec une brosse dure ou un chiffon + acétonePréparer votre zone poser du scotch ou ruban adhésif pour délimiter la partie où il faudra mettre le nouveau joint. Cela vous permet notamment de définir la largeur du joint et de ne pas déborderAppliquer le silicone entre les bandes de ruban adhésif avec un pistolet extrudeur ou une cartouche à gâchette. Choisissez un silicone adapté à votre support bois, plastique…Retirer doucement votre ruban adhésif3 Faire les vérifications d’usage !C’est quoi les vérifications d’usage ? Avant de pouvoir rouler avec votre bolide, il va falloir contrôler ses fonctions vitales moteur, frein, liquides, pneus… On vérifie quoi et comment ?Le moteur dépoussiérage, suivi de l’état des filtres et vidange si besoinLa batterie la rebrancher si vous l’avez laissée de côté pendant l’hiver, nettoyer les connexions Les pneus vérifier la pression et l’usure Contrôler les niveaux huile moteur, liquide de frein, liquide de refroidissement… Vérifiez les niveaux et faites le plein si nécessaire !Vous pouvez également profiter de cette inspection pour détecter d’éventuelles traces de rouille sur la carrosserie et les traiter si besoin. Comment ? Il faut nettoyer la partie à traiter, la décaper disque abrasif sur meuleuse ou brosse en nylon par exemple, traiter chimiquement la rouille, poncer puis appliquer une peinture ou un de frais à l’intérieur du véhiculeNettoyer l’intérieur de son véhicule fait partie de nos 7 conseils pour réussir à sortir son fourgon aménagé de l’hivernage !4 Nettoyer, laver, aérer l’habitacleLancez-vous dans un grand nettoyage de printemps à l’intérieur de votre habitacle. La tâche ne sera pas trop dure si vous avez bien préparé votre fourgon pour l’hivernage. Passer l’aspirateur, dépoussiérer vos meubles et accessoires, aérer la literie, nettoyer l’intérieur des tiroirs et placards… Bref un bon coup de frais dans votre fourgon !5 Contrôle des équipements et accessoiresAprès le grand nettoyage, occupez-vous de contrôler vos équipements et accessoires. Qu’est-ce qu’on vérifie ?Vérifier votre extincteur et notamment sa date de validitéContrôler vos bouteilles de gaz si vous en possédezNettoyer vos cuves d’eau, purgez votre chauffe-eau, remettez en route votre pompe à eau pour vérifier son bon fonctionnement faire un détartrage si besoin…Contrôler les ampoules, rebranchez votre frigo ou glacière, inspecter vos panneaux solaires et votre système électrique……Le saviez-vous ?Pour une bouteille de gaz, le filtre se change tous les 2 ans et la lyre tous les 5 ans 10 ans pour les Truma. Le détendeur gaz lui se change tous les 15 ans.6 Faire le plein !Toutes les vérifications sont maintenant finies il ne vous reste plus qu’à remplir vos bidons d’eau propre, ranger vos affaires personnelles dans les placards et tiroirs, composer votre garde-manger…Et enfin pour sortir son fourgon aménagé de l’hivernage voici notre dernier et ultime conseil…7 Profiter un maximum de votre liberté !Epingles cet article 7 conseils pour sortir son fourgon aménagé de l’hivernage » sur Pinterest Photo de Felix Haumann & Dmitry Zvolskiy provenant de Pexels

Le joint d’étanchéité est un accessoire qui comme son nom l’indique permet d’empêcher l’eau de s’écouler. Ce type de joint est utilisé dans de nombreux systèmes d’évacuation dont les sanitaires. Il est conseillé et pratique d’entretenir régulièrement votre joint d’étanchéité pour garder ses propriétés étanches. Avant de vous présenter les méthodes permettant de lisser facilement vos joints en silicone, nous allons résumer l’origine de la silicone afin d’améliorer notre culture générale. L’historique de la silicone La découverte de la matière silicone remonte en 1938 grâce aux recherches de James Franklin Hyde. Ses analyses consistent à la combinaison des propriétés des composés de carbone avec le silicium. Il a fallu attendre 1943 pour que la silicone soit utilisée pour la première fois par la société Dow Corning. L’utilité de la silicone sur les sanitaires La silicone est surtout présente dans la fabrication des joints d’étanchéité. Ces pièces sont les plus souvent utilisées dans les systèmes d’évacuation d’eau de nos toilettes, des éviers de cuisine et des salles de bains. La silicone ne sert pas uniquement pour l’étanchéité des sanitaires, cette matière est aussi utilisée dans les bâtiments. Vous pouvez en effet les retrouver dans l’étanchéité des terrasses, fenêtres ou encore le colmatage des fissures. Avec ce formulaire c'est des professionnels intéressés qui vous contacte en proposant leurs prix Comment appliquer la silicone sur votre joint ? La silicone est vendue en général dans un tube de cartouche. Vous pouvez la manipuler en la positionnant dans un pistolet spécial. Pour utiliser ce type de produit, il faudra au préalable couper l’extrémité de la cartouche avec un cutteur, fixer l’embout en la vissant puis le couper selon l’importance du joint que l’on désire appliquer. Il faudra ensuite déposer délicatement le joint de silicone de sorte à ne pas faire de manque ni de surplus. Après avoir accompli ces étapes, il ne vous reste plus qu’à lisser le joint. Cette opération nécessite plusieurs méthodes. Quelques solutions pour lisser un joint d’étanchéité en silicone Pour lisser votre joint d’étanchéité fait de silicone, vous pouvez le faire avec votre doigt et pour éviter que cela colle, vous devez mouiller ce dernier. Versez dans un récipient du produit vaisselle ou du produit pour vitre et trempez-y votre doigt. Lissez le joint en utilisant votre doigt ainsi humidifié et essuyez-le de temps en temps avant de le replonger dans le liquide pour poursuivre le lissage de joint. L’opération de lissage peut aussi être réalisée en mettant le produit vaisselle mélangé avec un peu d’eau dans un pulvérisateur. Asperger le joint à lisser et appliquer quelques pressions avec votre doigt pour le polir. Une autre astuce moins efficace que les deux premiers consiste à se servir d’une pomme de terre coupée pour effectuer le lissage de votre joint en silicone. Notons que si vous ne désirez pas utiliser vos doigts, vous pouvez également opter pour des cales que vous pouvez facilement acheter dans les boutiques de bricolage. À défaut de cales, vous pouvez utiliser une petite cuillère ou un bout de plastique.

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Télécharger l'article Télécharger l'article Sur un moteur, un joint de culasse qui fuit est toujours une mauvaise nouvelle. Il est plus sûr de le changer immédiatement, mais vous pouvez temporiser, si la fuite n’est pas très importante. Il existe en effet dans le commerce des produits qui peuvent colmater les fissures d’un joint de culasse. Là, de deux choses l’une ou cela vous permet d’attendre la réparation ou le problème est réglé si la fissure est sans conséquence. Quoi qu’il en soit, vous devrez remplacer le joint à terme. 1 Retirez le bouchon du couvre-culasse. Quand un joint de culasse fuit, le principal symptôme est une sorte de mayonnaise » qu’on voit très bien quand on ouvre le bouchon d’huile. À défaut d’en avoir la texture, l’aspect est bien celui de la mayonnaise, il faut dire que de l’huile entre dans sa composition [1] . Si, en ouvrant votre bouchon d’huile, vous voyez une mixture qui ressemble à de la mayonnaise, c’est que de l’eau s’est mélangée à votre huile. C’est le signe que le joint de culasse présente une fuite. Il peut très bien y avoir une fuite au joint de culasse sans que cela se traduise par la présence de mayonnaise. 2 Observez de près votre pot d’échappement. Vérifiez en particulier si de la fumée blanche s’en échappe. Quand un joint de culasse fuit, le liquide de refroidissement peut passer dans les cylindres, si bien qu’il se combine au mélange carburant-oxygène et est brulé en même temps. Le produit de cette combustion ressort classiquement par le pot d’échappement sous la forme d’une fumée plutôt claire, ce qui n’est pas le cas habituellement absence de couleur si le moteur est bien réglé, sinon la fumée est plutôt foncée [2] . Plus la fuite est importante, plus la fumée du pot d’échappement devient blanche. 3 Vidangez l’huile pour vérifier toute trace de liquide de refroidissement. Récupérez l’huile usagée et voyez s’il y a des traces de liquide de refroidissement. Quand un joint de culasse fuit, du liquide de refroidissement réussit à s’infiltrer dans le circuit d’huile, et comme les deux liquides ont des densités différentes, l’huile flotte sur le liquide de refroidissement, c’est comme cela qu’on détecte un problème [3] . Si vous voyez de légers remous dans l’huile, ceux-ci sont généralement causés par du liquide de refroidissement. Si la fuite est importante, vous verrez beaucoup de liquide de refroidissement et pourrez même identifier sa couleur vert, orange ou encore rose. 4 Repérez les ratés d’allumage. Un raté d’allumage est causé par l’inflammation incomplète d’un mauvais dosage du mélange et se repère par une série de petites explosions plus ou moins marquées. La conséquence en est aussi que le régime du moteur baisse, ce qui se voit au compte-tour. Ces ratés d’allumage s’expliquent assez simplement dans la mesure où le mélange dans les cylindres est calculé précisément et si du liquide de refroidissement a réussi à s’y introduire, l’explosion est incomplète, d’où le bruit [4] . Les ratés d’allumage peuvent entrainer l’apparition du témoin du moteur au tableau de bord. Si le témoin du moteur s’allume au tableau de bord, ce peut être dû à un joint de culasse défaillant, mais il y a bien d’autres raisons. 5 Servez-vous d’un outil de diagnostic OBD II. En cas d’apparition du témoin du moteur, servez-vous d’un scanner OBD II qui va afficher un code d’erreur enregistré dans l’ordinateur de bord. Il vous permettra de connaitre l’origine du problème [5] . Si le code qui s’affiche est celui d’une mauvaise combustion, il est probable qu’il s’agisse d’un joint de culasse défaillant. Si vous n’avez pas cet appareil, rendez-vous dans un centre automobile, où l’on vous fera gratuitement un diagnostic de ce type. 6 Surveillez la jauge de température. Quand le joint de culasse est défaillant, le moteur est incapable de contrôler sa température, laquelle a tendance à monter. Il y a moins de liquide de refroidissement, le moteur dépasse les limites de températures et peut même surchauffer [6] . Si votre véhicule entre en surchauffe pendant que vous roulez, arrêtez-vous immédiatement sur le bas-côté et coupez le moteur. Conduire un véhicule en surchauffe ne peut que mal finir vous allez casser votre moteur, on dit serrer » le moteur, l’expression est fort expressive. 1 Surélevez votre véhicule. Afin d’accéder plus facilement au purgeur robinet ou valve du radiateur, vous allez devoir surélever l’avant de votre véhicule pour pouvoir vous glisser dessous. Sortez votre cric à manivelle ou pneumatique et placez à un des deux endroits prévus et montez-le [7] . Une fois le véhicule surélevé, placez deux chandelles de sécurité pour bien supporter le poids du véhicule. Pour savoir où se trouvent les points d’ancrage du cric, consultez le livret du constructeur fourni lors de la vente. Ne travaillez jamais sous un véhicule qui n’est soutenu que par une seule chandelle. 2 Placez un récipient sous le robinet de vidange du radiateur. Il vous faut un récipient qui peut contenir la quantité de liquide de refroidissement circulant dans votre circuit. Si vous n’avez qu’un petit récipient parce que votre gros récipient ne passe pas sous la voiture, il faudra faire plusieurs prélèvements en fermant chaque fois le robinet de purge [8] . Placez votre récipient bien à l’aplomb du robinet de purge que vous aurez pris soin de repérer au préalable. Pour ce qui est du volume de liquide de refroidissement qui va s’écouler, consultez le livret du constructeur et vous saurez quel récipient vous devez prendre. 3 Ouvrez le robinet de purge du radiateur. Il se trouve toujours à la partie basse du radiateur et s’ouvre soit avec une paire de pinces si c’est un vrai robinet soit avec une clé plate s’il s’agit d’un boulon spécial. Allez-y doucement et quand tout le circuit sera vidé, refermez le robinet [9] . Ce liquide ne sera plus réutilisable, aussi transvasez-le dans un bidon et portez-le dans une déchetterie où il sera recyclé c’est un produit polluant. Pour une purge plus rapide et plus complète, ouvrez le bouchon situé en position supérieure du radiateur. 4 Remplissez le circuit d’eau. Vous avez bien refermé le robinet de purge, non pas à la main, mais bien avec une clé plate ou une paire de pinces. Vous devez à présent remplir le circuit de refroidissement en utilisant l’orifice supérieur [10] . Remplacez le bouchon de radiateur s’il vous semble abimé, en particulier si le joint est cuit. Vous en trouverez chez votre concessionnaire ou dans une casse. Pour savoir où se trouve le radiateur, consultez le livret du constructeur, le bouchon est en partie supérieure. 5 Débranchez le thermostat. Le thermostat est une pièce du circuit de refroidissement qui s’ouvre ou se ferme en fonction de la température du liquide, il contrôle ainsi la température du circuit. Débranchez le thermostat pour éviter qu’il ne s’enclenche pendant le colmatage [11] . Débranchez la durite qui arrive sur le haut du thermostat. Si vous ne savez pas où se trouve le thermostat, vérifiez dans la revue technique de votre voiture. 6 Démarrez le moteur en mettant le chauffage à fond. Une fois le circuit de refroidissement plein d’eau et le bouchon remis en place, démarrez votre moteur. La pompe à eau va faire circuler l’eau qui va finir de dissoudre ce qui reste dans le circuit du liquide de refroidissement [12] . Faites tourner votre moteur une dizaine de minutes. Surveillez la jauge de température. Si l’aiguille entre dans la zone rouge, coupez immédiatement votre moteur. 1 Ouvrez la valve de purge du radiateur. Quand l’eau propre a tourné suffisamment, purgez à nouveau le radiateur comme cela a été fait précédemment. Attendez patiemment que toute l’eau s’écoule dans votre récipient. Après la dernière goutte, refermez la valve de purge [13] . Procédez exactement comme cela a été indiqué dans la partie précédente. Cette eau propre qui a circulé a fini de dissoudre le liquide de refroidissement qui restait contre les parois des canalisations et des durites votre circuit est désormais propre. Rebranchez alors le thermostat qui avait été défait précédemment. 2 Remplissez votre circuit de refroidissement. Remplissez-le avec un mélange à égalité de parts d’eau et de liquide de refroidissement. Dans le magasin, demandez à un vendeur quel type de liquide de refroidissement vous pouvez mettre dans votre circuit. Deux précautions valant mieux qu’une, vérifiez quand même l’étiquette du bidon [14] . Dans le commerce existent de tels mélanges, mais il est très simple de le préparer soi-même. Versez ce mélange eau-liquide de refroidissement dans le vase d’expansion et attendez qu’il se diffuse dans l’ensemble du circuit. Refaites le niveau au fur et à mesure qu’il baisse sans dépasser le niveau maximum indiqué sur le vase. 3 Versez le produit de colmatage dans le radiateur. Au bout de quelques minutes, ouvrez le bouchon de radiateur ou celui du vase d’expansion, et versez-y votre produit de colmatage. Voilà pour le principe, mais en la matière, le mieux est de se référer aux instructions du fabricant quant à la quantité à mettre, au mode d’utilisation et aux consignes de sécurité [15] . Si vous versez le produit de colmatage en même temps que l’eau et le liquide de refroidissement, cela fonctionnera aussi. En général, on met une moitié du produit après avoir à moitié rempli le circuit et l’autre moitié en fin de remplissage. 4 Faites un test sur route. Après avoir refermé le bouchon du radiateur, allez faire une petite promenade en voiture de quinze à vingt minutes. Ainsi, le produit de colmatage va se répandre partout dans le circuit et surtout, se déposer là où le joint est abimé afin de s’y fixer [16] . Une fois encore, si le moteur entre en surchauffe, coupez immédiatement le contact. Au bout d’un bon quart d’heure, coupez votre moteur et laissez-le refroidir quelques heures. 5 Voyez si le produit a agi. Si la fuite n’était pas trop importante, vous ne devriez plus avoir de problèmes comme une surchauffe, un témoin qui s’allume ou des ratés d’allumage. Vérifiez tous les points évoqués dans la première partie. Certes, vous avez réglé le problème, mais on ne peut jamais savoir si c’est définitif. Cette intervention ne réussit pas toujours [17] . Pendant les jours qui suivent l’intervention, surveillez de près votre moteur pour vérifier que le joint de culasse ne fuit plus. Il est certain que le remplacement du joint de culasse est la seule intervention qui vous garantit une réparation sur le long terme. À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 62 604 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

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